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世界制造业500强系列:本田的发动机有多牛?

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发表于 2019-8-24 16:44:35 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本田简介:
本田技研工业(日语:本田技研工業/ほんだぎけんこうぎょう ),简称本田或HONDA,是日本一家跨国交通载具及机械制造公司,主要闻名于其汽车、摩托车、引擎、飞机及电力设备生产业务。

自1959年以来,本田一直是世界上最大的摩托车制造商,以及世界上最大的内燃机制造商,每年生产超过1400万台内燃机。本田于2001年成为日本第二大汽车制造商。之后与日本的汽车业界百年老店日产汽车,总销量相持在全国第二或三位中。在2016年,本田是世界第五大汽车制造商。

在1986年,本田发布了讴歌品牌,并成为日本第一个发布旗下专有豪华品牌的汽车制造商。除了汽车和摩托车核心业务,本田还生产花园设备、船舶发动机、个人船舶和发电机及其他产品。自1986年以来,本田参与了人工智能/机器人研究,并在2000年发布ASIMO机器人。此外,它们还冒险进入航空航天领域,于2004年建立GE本田航空发动机和本田HA-420本田喷气机,并于2012年开始生产。本田在中国有三家合资企业(本田中国、东风本田和广汽本田)。

2013年,本田在研发上的投资约5.7%(68亿美元)。在2013年,本田成为第一个成为美国净出口商的日本汽车制造商,出口108,705辆本田和讴歌车型,而只进口了88,357辆。


本田历史:
本田公司成立于1948年9月,成立之前生产汽车的关键零配件活塞环,创办人为本田宗一郎。当时在滨松市成立的本田技术研究所,主要生产纺织机,不过当时二战结束日本战败,百废待举交通不便,许多人利用自行车去运粮,本田宗一郎看准这一点,于是动用巧思,想利用陆军在战后遗留下来大批的无线电机,当做自行车的动力系统,于是低价标购一批,拆下里头的小型汽油发电机,装在脚踏车上,再利用水壶当做油箱,把自行车改造成机器自行车,当买来的无线电机用完,于是本田宗一郎着手自行开发名为A型的50cc双缸机车引擎,后来开始推出A型机车。后来让刚开业不久的本田技研大发利市,也让当时许多车厂跟进,研发“机器自行车”。1949年。本田宗一郎遇见藤泽武夫,他们两人后来携手一同将本田打造成跨国大企业。

2004年开始,本田制造由柴油发动的摩托车,除了低噪音外,也比过去的机车排放更少的废气,减轻了污染的程度。

在北美洲,本田是第一家开创豪华高阶品牌的日本汽车制造商,其旗下豪华品牌为讴歌,1986年在美国、加拿大、香港开始使用。

2018年10月4日本田汽车和通用汽车达成协议,共同开发无人驾驶汽车。本田将向通用汽车的无人驾驶汽车公司CruiseAutomation注资7.5亿美元,本田还会在 2030 年之前向 Cruise投入20亿美元。这意味着本田将投资Cruise共27.5亿美元。


本田LOGO

本田技研工业株式会社
本田(Honda),对这个名字或者这几个字母都很常见很熟悉,它指的是“本田技研工业株式会社”,我们国人对本田的认识差不多是摩托车开始,大概在改革开放初期,本田就与重庆嘉陵有合作生产摩托车,再到后来的本田汽车,其实本田集团除了摩托车、汽车之外,它还有发电机、农机等动力机械产品,现在的本田公司已经发展成为一家跨国汽车、摩托车生产销售集团,汽车产量和规模,也名列世界十大汽车厂家之列。

纵观日本几大汽车品牌丰田、日产、马自达、三菱、铃木,本人认为最能够代表日本汽车工业的只有本田一家!

本田公司的创立最早是在1946年,1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工业股份有限公司”,总部设在日本东京,从本田公司命名可以看出,本田公司是一家注重技术研发的公司,美国机械工程师学会设有一项荷利奖,这个奖项专门用于奖励那些在机械工程领域做出了卓越贡献的人,迄今为止,该奖项一共颁发过两次,一次是在1936年,颁给了美国的“汽车大王”亨利·福特;另一次是在1980年颁给了日本人本田宗一郎,也就是本田的创始人,因此,本田也被日本人称为日本的亨利福特!可见这两人在汽车机械制造领域做出的贡献非比寻常!

传奇式人物-本田宗一郎
本田宗一郎1906年出生在静冈县,出生那天没有风雨交加也没有龙飞凤舞;宗一郎长到16岁,读书不行,念到相当于咱们国家的初中便退学了,背起行囊、离开爹娘,一步一回首来到东京打工,跟咱们中国很多不念书的孩子一样,那一年是1922年,中华民国十一年。

年少的宗一郎不像丰田喜一郎那样读过大学有文凭、有背景、有平台、有过专业技术学习的培训,当时的宗一郎就是屌丝一个,大字都识不全,没文凭,没技术,没背景、没平台,还是未成年,但是本田宗一郎这人性格比较坚韧,上进心特别强,从小就对机械设计产生了浓厚的兴趣,早早的找到了自己的兴趣爱好,像我们这一代最早90后,很多人还没有找到自己兴趣爱好,不知道自己喜欢什么,想干什么,这对于生活和人生而言是一种悲哀。

人世间最大的幸福莫过于把兴趣爱好变成一种生存本领,本田宗一郎由于他对机械设计非常的感兴趣,于是就在东京的一家修理厂当学徒工,这个屡见不鲜,很多成功人士都有多段不同的打工经历,当时的日本已经有汽车了,宗一郎从此开始了自己的学徒工生涯,一转眼干了六年,1928年宗一郎结束了自己打工生涯,不想在寄人篱下给人打工了,想自己单干,所以本田宗一郎是一个很有自己想法和上进心的一个人,辞职不干以后,本田宗一郎自己就单独开办了修理厂,凭借六年打工生涯的经历为基础,修理厂经营的还不错,这一年本田宗一郎22岁,我想到我22岁的时候还在学校谈情说爱。

时光如梭,转眼间又是一个6年,1934年,本田28岁,又不甘心一辈子只当个修理厂的老板,于是在这一年成立了“东海精密机械公司”,这个公司主要生产活塞环,最大的客户就是高富帅的丰田喜一郎。

1937年日鬼子进咱们村那年,丰田喜一郎他们家就开始造汽车了,所以本田造的活塞环大部分都卖给了丰田公司,这次一做就是11年,本田再一次不甘心只做活塞环给他人做嫁衣了,做了几年活塞环之后,1945年本田索性就把公司打包卖给了丰田公司,获得了一部分资金。

本田摩托车

本田技术研究所
在获得这部分资金后,宗一郎开始造摩托车,1946年,本田创建“本田技术研究所”,当时还没有成立公司,那他为什么看上摩托车这个行业呢?那会二战刚结束,日本被美国人揍的是鼻青脸肿、遍体鳞伤,本来地方就不大,两个原子弹直接给炸懵了,经济一落千丈、百废待兴,各种生活物品十分的匮乏,许多人不得不去黑市或者乡下高价购买粮食,交通不够发达,需要物品的人又太多,汽车、火车经常都是超载满员,天天都跟咱们的春运似的,到处都是人,骑自行车又都是崎岖山路不仅费力而且又载不了多少粮食,本田宗一郎一看这情况,感觉来了,马上就想到战争结束后陆军留下的许多无线电通讯器,他把这些东西低价收购回来,从上面拆下小汽油机,再给弄个水壶当油箱,安装在自行车,做成一种新型的“机器脚踏车”,立即在日本东京就成了抢手货。

在造摩托车之初呢,日本政府是不准本田宗一郎造摩托车的,当时在日本本土已经有差不多几百家摩托车制造商和供应商了,日本政府觉得多的有点泛滥了,就限制本田宗一郎造摩托车,但宗一郎这个人啊,不做不说,做就要死磕到底,怎么办呢?代表日本去参加摩托车比赛,要是能弄个冠军回来,不仅能让我的摩托车在世界上出名了,而且政府就不会再限制我生产摩托车了,估计还会褒奖我给我发个奖状啥的,为了说服日本政府,宗一郎就派了几名年轻的车手,四台摩托车、去参加英国的一个曼岛TT比赛,第一次参赛没什么经验,铩羽而归,还把本田最有名的一位车手死在了英国曼岛,四台摩托车没有一台跑完整个比赛的,回到日本后,宗一郎很上头啊,跟预期结果完全不一样,当时宗一郎在日本同行中被当成了笑话,但是宗一郎就是宗一郎,他不是宗二郎,不灰心、不丧气、不认输,重新研究设计,还要再去参加比赛,当时宗一郎可算是忍辱负重、卧薪尝胆,第二年再去参加比赛,这次去了六台车,过五关斩六将、披荆斩棘、大杀四方,最终本田车手包揽了比赛的前六面,由此本田摩托车名声大噪,两炮打响,第一炮不是没打响吗?消息当然也很快传回到日本,日本政府这才批准本田生产摩托车了!

本田技研工业股份有限公司
1948年,过了不惑之年的宗一郎,成立了“本田技研工业股份有限公司”所以现在我们看本田的摩托车能够在全球市场深受广大群众的喜爱,就是因为本田一开始就是一家生产钻研摩托车的公司。

本田在生产了十几年摩托车之后,到了60年代,经过十几年的发展、制造、改进本田生产摩托车的技术在全世界已经是数一数二的了,与此同时,日本丰田的汽车在世界也已经很出名了,本田宗一郎又不甘心只在生产摩托车了。
F1赛场初体验
第一次夺冠
夺冠车型

1961年,本田公司开始研究制造汽车,前面有了发展摩托车经验,同样的套路,先扬名再说,参加世界顶级汽车运动比赛F1,F1比赛在1950年的时候就开始有了,第一次去参加F1比赛,历史总是惊人的相似,但本田宗一郎还是本田宗一郎,不是宗三郎,你要不让他输,他还就不知道怎么干了,输就输么,又不是没输过,寻找问题总结经验继续干,非得弄个冠军不可,到了1964,在墨西哥的F1赛车场上,Honda RA272赛车,配备48气门V12水冷式发动机经过顽强拼搏,激烈厮杀,终于拿到分站冠军,本田宗一郎高兴啊,宗一郎一直都有这个理想跟愿望,希望自己制造的汽车上可以在国际赛场上拿到冠军,宗一郎这回可算是美梦成真,宗一郎虽然读书不多,但是有梦想、有奋斗精神、有干劲,可见梦想是多么神奇的一个东西。同时本田的这个冠军也把日本汽车制造技术带入到国际先列,后来在1967赛季取得年终积分第四名,1968年退出F1比赛,直到1983年本田才重返F1赛道。

就在本田汽车稳步发展的时候,1970年日本颁布了“马斯基”,这政策说白了就是限制汽车排放政策,这个政策最早是美国人提出来的,日本人借鉴实行,日本是一个非常爱学习的国家,以前学中国,后来中国闭关锁国了,越来越落后,日本一看没得学了,再跟清朝学就要变屌丝了,掉过头向欧美发达国家学习,日本是整个亚洲国家里第一个走资本主的国家,再说到这条法令,这条法令的颁布与实施对汽车公司无疑是一次巨大的打击,生死存亡在于能不能生产出符合规定的发动机了。

刺激来了,1972本田研究出CCVC发动机,不是中央电视台,这项发动机技术比福特、丰田、日产都抢先了一步;虽然我起步晚,但别忘了我可是个技术疯子,1973年这款发动机搭载在“西比古”轿车上面,第二年推出这款车我们都知道,它叫“阿科德”,我们国人叫它雅阁!这两款车推出之后,本田的汽车王国开始大迈步走向国际市场,在美国的销量仅次于通用、丰田,CCVC的发动机也让本田技研工业总公司受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。
CVCC发动机

在本田宗一郎看来,要想在汽车行业混个样出来就要参加比赛,F1赛场屡次冲冠失败后,1986年,本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作,击败了所有对手,在1986年获得F1车队世界冠军。

到了80年代,本田公司已成为日本第三大汽车制造商,80年代末,本田已成为世界上的第三大汽车制造商。与此同时,本田宗一郎的接班人河岛喜好奉行他的“经营要面向世界”的基本方针,决定到美国建厂生产本田汽车。本田公司在美国生产的“本田一阿科德”牌汽车在80、90年代,成了美国最畅销的汽车,并使本田宗一郎成为第一位进入美国汽车名人堂的日本企业家。

本田宗一郎这个文化程度不高的人,他与日本其它的企业家不同的是,他本人不仅对制造技术方面执着之外,他的经营理念是先进的,1973年本田公司举行创业25周年纪念活动,就在这一天,辞去了本田技研工业总公司董事长一职,就任公司最高顾问。他把公司最高领导的宝座让给45岁的河岛喜好。这个接班人跟本田宗一郎没有任何血缘关系,只是一个普通的技术专家,这在日本企业史被传为一段佳话,也是富有远见的创举!
本田宗一郎有450项发明和150项专利,被誉为日本经营四圣之一,纵观本田宗一郎的一生可谓是传奇式的人物!

本田的看家本领
咱们再来说说本田的看家本领,首先不得不说本田的发动机技术, 1989年, 松泽健一发明了i-VTEC技术,中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”,在本田这项技术之后才有了宝马的Valvetronic、才有了丰田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC,本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。地球梦发动机的黑科技、缸内直喷技术、发动机轻量化、可变气门升程技术等等,这些技术的使用让本田发动机相对于同排量的其他发动机而言,无论是动力还是油耗都非常优秀,本田的CVT变速箱、AT变速箱以及双离合变速箱可谓是独树一帜,它的很多零件都是自己生产的,这就保证里零配件的质量从而降低整车的故障率,在美国有一个JD-POWER排名,全球汽车可靠性排行榜中,本田几乎从来没有跌出过前五名。本田的可靠性也让本田汽车在二手车市场的保值率非常高!另外本田造车还有自己的一套MM理念,就是发动机舱和后备箱最小化,乘客仓最大化,这一点在飞度车型上体现的淋漓尽致!



本田宗一郎:把公司命名为“本田”,是我一生最大的遗憾
提到日本公司,定然绕不过本田,他的创始人本田宗一郎被称为“日本的福特”,更享有日本“经营之圣”之一的名誉,不只是天才发明家,更是天才的管理专家。他一生最大的遗憾竟然是用自己的名字命名了公司,他为什么会这样说?

本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭,他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。虽然出身贫寒,却成为天才发明家,拥有470项发明和150多项专利。创立的“HONDA”(“本田”品牌)今天已经成为世界上最大的摩托车生产厂家。他是日本战后经济奇迹的创造者之一。被现代工业界誉为“亨利·福特以来惟一的最杰出最成功的机械工程企业家”。本田宗一郎不仅是个天才发明家,在日本更是享有日本“经营四圣”之一的荣誉。期间也留下了许多经典的经营语录。

一、青春易逝,不用实在可惜

“人生的青春,逝去就不再来了。”“年轻有为”是指能够珍重青春的人,如果青年时代无所作为,那就是“年轻无为”,这实在很可惜。青春本身就是无量的宝藏,具有伟大的价值。青年人应该利用青春的特权,多做一些事情。即使做不成功也不要紧,至少也会换来一点失败的教训。青春一纵即逝,不用它实在很可惜。

二、生命不息,学习不止

我在30岁的时候,还在当老学生。当时我已经是一家工厂的经营者,这家公司有50个工人,我是社长。那时候,我去拜托滨松工业专科学校的校长,他同意收我当旁听生,从高工一年级学起,天天上学,为的是想学一点工科的理论课程。学校一放学,就回到自己的工厂工作,边学习边工作,每天忙得不得了。通常都工作到三更半夜,不眠不休。人的一生离不开学习。要想进步就不能离开学习,学习是没有止境的。

三、公司不要用关系进来的人

靠关系或请人介绍,这种人我公司绝对不录用。原因很简单,靠关系进来的人没有一个是有才能的人,真正有才能的人要靠自己的力量进来。请人介绍更是不可靠,尤其请国会议员介绍进来的人,我没有发现过有一个是可用的人才。
我从来不过问公司的人事问题,也不担任新进人员的考试委员,因为我对“人社考试”一直抱着怀疑。何以在学校念了三四年的毕业生,能在一二小时的考试过程中就把他的能力考出来?再说,即使新进人员考试合格,他的能力也只不过考试委员的水平而已,我看没有什么了不起。

四、绝对不允许公私混淆

我一生从来没有用过公司的钱,虽然我是这家公司的社长。不但如此,我也禁止公司的高级人员使用公费做接待工作。用接待来做生意,是最没出息的做法。
我把公司的公车废止了,不让高级人员坐公司的轿车上班。我自己也是开私家车上班,连汽油也是用自己的钱买。不但如此,我最看不起有些公司,让公司的社长夫人坐公司的车去看戏、去百货店购货、去参加宴会,甚至让社长的小孩也坐公家车去上学。有些社长把公司的公家车司机叫来为社长夫人或小孩开车,简直不合道理,这是公私混淆,假公济私,万万行不得。

五、工作是为自己工作,不是为别人工作

公司职员遇到社长不必起立敬礼,他只要拼命地工作,就是对社长的最高敬意。虚礼无用,工作要紧。
工作是为自己工作,不是为别人工作。所以说,有人认为他是为公司工作,这就不对了。因为能为自己工作,而在工作上找到乐趣,这就是他本人的幸福,也是公司的幸福。有人为工作而工作,不是为自己的幸福而工作,世界上没有比这种工作更无聊的事了。

六、穷苦出身,才会更加努力

在贫穷家庭出生,不要以为是可耻的。也不要因为家境穷苦,无法上比较高级的学校而悲观。反而要为出生在贫苦家庭而自傲,因为出生在贫苦家庭,这是给你一个努力的机会。由于出身穷苦,自己想从穷苦中解脱出来,自然会比人家多加一倍努力。努力的结果,绝对会带来比较富裕的人生。成功的人物,大多出身贫苦的。

七、成功的秘诀在于永不模仿别人

我成功的全部秘诀,就在于永不模仿别人,永远立志创造出别人从没有过的高质量产品,正是这样不懈的努力,才走上了汽车产业的颠峰。
我讨厌模仿。所以我们公司是以我们自己的做法去探索的,为此我们也吃尽了苦头。虽然赶超他们之前我们花了不少时间,但是,在赶超之后,我们技术上的领先就形成了彼此之间的差距。我们从一开始就选定了艰苦奋斗的方向,所以是先苦后甜。模仿只图一时的舒服,日后就会叫苦不迭。作为一个科研人员,认识到这一点的重要性是尤为关键的。我现在还是这样想的,模仿一次,就会永远模仿下去。
八、模仿是先乐后苦,创造是先苦后乐

模仿,就是把人家的研究成果据为己有,制造出一模一样的商品。虽然模仿得真似乎很不容易,但是世界上没有比模仿更加快乐的事情。能把它模仿成功,不是很快乐吗?
话虽如此,模仿是先乐后苦。因为一旦尝到了这个滋味后便欲罢不能,只要有一次模仿成功便不想自己创造了。这样,不想自己创造而专事模仿,永远走在人家的后面,世界上还有比这种事更痛苦的吗?无法超越人家,或制造出人家要向你模仿的东西,怎么会快乐呢?
可是,创造就不同了,是先苦后乐。创造是一件非常艰苦的工作,有99次失败才会有一次成功。在创造的过程中,时间、金钱、精力、创意、工夫等都不可或缺,并且这几项因素又不一定能保证最后会给你带来成功。
话虽如此,一旦创造成功了,其快乐是无与伦比的,并且创造会给你带来永远的快乐,不会是短期的。所以说,“吃得苦中苦,方为人上人”,是先苦而后乐,何乐不为?

九、我对他人的“失败谈”特别感兴趣

什么是“失败谈”?就是谈一些失败的经验。什么是“成功谈”?就是专谈他的成功史。我不喜欢听人家的成功史,因为他人的成功不一定对我有帮助,可是他人的失败可以作为他山之石,拿来攻玉。所以,我对他人的成功不感兴趣,反而对他人的失败特别有兴趣。
一个没有失败过的人,实在很可怜。我认为人不经失败就不会长智,更无成长可言。人都是从失败中,记住了失败的经验,然后检讨为什么会失败。反省失败的原因,虽说经历了一次的失败,却会带来长期的成功。“失败是成功之母”这句名言,一点都不假。
听听人家的“失败谈”,便可叫自己不要犯同样的错误;因为能够避免犯错,才有成功的希望。至于听人家的“成功谈”,他人的成功肯定有他人的条件,他人的条件不一定和你的条件一致,听这些“成功谈”对自己毫无帮助,所以我就不喜欢去听,原因就在这里。

十、我把公司名称叫“本田”是我一生最大的遗憾

“本田技研工业公司”和“本田技术研究所”,这两家公司都是用我的“姓”取名,这样的做法是我一生感到后悔不及的愚举,于今觉得非常遗憾。
为什么呢?这违背了我的哲学。我一直认为公司是大众的公司,是天下人的“公器”,并非我一人的公司,不能把公司作为“私器”。因为公司用我的“姓”取名,便会引起误会,大家会认为我把公司“私物化”,是一个独裁的经营者。实际上,我连我的儿子都不让他进入公司做事,要他自己去开一家叫“无限”的公司。并且,我在十几年前已把本田技研工业和本田技术交给别人去经营,现在的社长叫久米,前任社长叫河岛,这两位社长都不姓本田。
有一次,铃鹿市长要求我把铃鹿市改名为本田市,他所持的理由是:本田技研在铃鹿市有大型的铃鹿赛车场,又有几家铃鹿工厂,几乎全市的市民都靠本田吃饭,因为市民的一半以上都是本田的员工与家属。丰田汽车的根据地叫丰田市,日立制作的发祥地叫日立市,那么本田技研所在地铃鹿市也应该改名叫本田市才对。铃鹿市长的建议,初听之下很有道理,可是却被我拒绝了,因为这是违背我的哲学的。我已经为公司的取名感到后悔,不能再犯一次错误,否则我会死无葬身之地了。

1991年8月5日,本田宗一郎在东京与世长辞,终年85岁。

-End-

作者:本田宗一郎、本田官网、MBA智库、日进斗机、维基百科、百度百科等;张麻子综合整理

2#
发表于 2019-8-24 20:12:16 | 只看该作者
很有人生哲理,谢谢分享!!
3#
发表于 2019-8-24 20:53:44 | 只看该作者
本田就是那个买发动机送汽车的公司嘛
4#
发表于 2019-8-24 21:06:16 | 只看该作者
韩寒11 发表于 2019-8-24 20:53
本田就是那个买发动机送汽车的公司嘛

买发动机送汽车是什么意思?不造机器,买个发动机干嘛?
5#
发表于 2019-8-24 21:07:06 | 只看该作者
这些许多经典语录,今天仍然具有指导意义!
6#
发表于 7 天前 | 只看该作者
飞度路过~
7#
发表于 7 天前 | 只看该作者
晓昀 发表于 2019-8-24 21:06
买发动机送汽车是什么意思?不造机器,买个发动机干嘛?

是一种幽默式的褒奖,意思是本田的发动机在家用车的表现非常强劲,很少有对手。不少本田的家用车都是同级别同价位的动力最强,被戏称为神车,比如飞度、思域等等。但是他的车也有些短板,比如隔音、底盘偏硬等等。所以就有了买发动机送车的说法。
8#
发表于 7 天前 | 只看该作者
peipei1860123 发表于 2019-8-25 20:44
是一种幽默式的褒奖,意思是本田的发动机在家用车的表现非常强劲,很少有对手。不少本田的家用车都是同级 ...

谢谢科普!
9#
发表于 7 天前 | 只看该作者
晓昀 发表于 2019-8-24 21:06
买发动机送汽车是什么意思?不造机器,买个发动机干嘛?

褒义词,就是说本田的发动机性能好
10#
发表于 5 天前 | 只看该作者
是搞技术的人的楷模!
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